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一種輪椅上公交車的輔助裝置

本實用新型公開了一種輪椅上公交車的輔助裝置,包括臺階面板、第一活動板、第二活動板、車廂面板、伺服電機,所述臺階面板上方邊緣處設有滾輪,所述第一活動板兩側邊緣處設有與滾輪配合的凹槽,第一活動板與第二活動板之間通過軸承鉸鏈連接,第二活動板與車廂面板通過軸承鉸鏈連接,所述第二活動板底部設有固定塊的,車廂面板底部設有固定軸所述固定塊與固定軸之間通過絲桿模組連接,所述絲桿模組底部設有伺服電機。該輪椅上公交車的輔助裝置具備將公交車車門臺階臨時轉變成斜坡,方便使用輪椅人群上公交車的優點。

價格 已出售

基本信息

—— Essential information ——

技術領域

本實用新型涉及輔助上下公交車裝置技術領域,具體為一種輪椅上公交車的輔助 裝置。

背景技術

目前所有的公交車前后車門處均設有臺階,而且臺階高度比較高,所以當老弱病 殘、小孩和使用輪椅的人群上下公交車時不方便,特別是對使用輪椅的人群影響特別大,需 要隨行的人或者旁人合力幫忙將輪椅和輪椅上的人抬上公交車上;但目前的輪椅上公交車 的輔助裝置中,如專利號:(201110208184.7),此專利中的裝置使用的是氣缸作為動力源, 使用時,第一活動板和第二活動板開啟或關閉速度過快,一步到位,稍不注意很容易造成乘 客夾傷,而且第一活動板和第二活動板頂部均不設有防滑槽,導致輪椅上公交時容易發生 打滑現象,給乘客人身安全帶來隱患,而且第二活動板與地面接觸時,第二活動板的接觸邊 角沒有設置成圓弧形狀,不利于輪椅爬行。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種輪椅上公交車的輔助裝置,具備將公交車車門臺 階臨時轉變成斜坡的優點,解決了老弱病殘、小孩、使用輪椅的人群上下公交車車門臺階不 方便的問題。

為實現上述目的,本實用新型提供如下技術方案:一種輪椅上公交車的輔助裝置, 包括臺階面板、第一活動板、第二活動板、車廂面板、伺服電機,其特征在于:所述臺階面板 上方邊緣處設有滾輪,所述第一活動板兩側邊緣處設有與滾輪配合滾動的凹槽,第一活動 板與第二活動板之間通過軸承鉸鏈連接,第二活動板與車廂面板通過軸承鉸鏈連接,所述 第二活動板底部設有固定塊的,車廂面板底部設有固定軸,所述固定塊與固定軸之間通過 絲桿模組連接,所述絲桿模組底部設有伺服電機。

優選的,所述第一活動板與第二活動板上表面均設有防滑槽,且防滑槽為梯形。

優選的,所述第一活動板底端為半圓弧形設計。

優選的,所述伺服電機與公交車內的電池和控制系統連接,并將伺服電機開關安 裝于司機駕駛座附近。

優選的,所述臺階面板安裝于公交車第一個臺階表面,所述車廂面板安裝于公交 車第二臺階表面,且第二活動板與車門第一臺階、第二臺階之間的高度等高。

優選的,所述伺服電機、固定軸安裝在車廂底部。

與現有技術相比,本實用新型的有益效果如下:

1、本實用新型通過設置第一活動板、第二活動板、伺服電機和絲桿模組的配合,可 將公交車車門臺階臨時改變為斜坡,方便老幼病殘乘客上下車,特別是使用輪椅的乘客,通 過斜坡上公交車,更快捷、更省力、更安全;同時在使用完本裝置后,可將第一、第二活動板 收縮,恢復公交車原本臺階狀態,不影響正常上下乘客。

2、本實用新型通過在第一活動板的底部設置半圓弧狀,更加配合輪椅上下斜坡的 順暢度,并同時在第一、第二活動板上表面設置防滑槽,防止乘客上下斜坡的時候腳底打 滑,造成失足危險。

附圖說明

圖1為本實用展開狀態新型結構示意圖;

圖2為本實用新型收縮狀態結構示意圖;

圖3為本實用新型滾輪與臺階面板示意圖。

圖中:1臺階面板、2滾輪、3第一活動板、4凹槽、5防滑槽、6第二活動板、7軸承鉸鏈、 8車廂面板、9固定塊、10固定軸、11伺服電機、12絲桿模組。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3,一種輪椅上公交車的輔助裝置,包括臺階面板1、第一活動板3、第二 活動板6、車廂面板8、伺服電機11,所述臺階面板1上方邊緣處設有滾輪2,所述第一活動板3 兩側邊緣處設有與滾輪2配合滾動的凹槽4,第一活動板3與第二活動板6之間通過軸承鉸鏈 7連接,第二活動板6與車廂面板8通過軸承鉸鏈7連接,所述第二活動板6底部設有固定塊9 的,車廂面板8底部設有固定軸10,所述固定塊9與固定軸10之間通過絲桿模組12連接,所述 絲桿模組12底部設有伺服電機11。

進一步的,所述第一活動板3與第二活動板6上表面均設有防滑槽5,且防滑槽5為 梯形。

進一步的,所述第一活動板3底端為半圓弧形設計。

進一步的,所述伺服電機11與公交車內的電池和控制系統連接,并將伺服電機11 開關安裝于司機駕駛座附近。

進一步的,所述臺階面板1安裝于公交車第一個臺階表面,所述車廂面板8安裝于 公交車第二臺階表面,且第二活動板6與車門第一臺階、第二臺階之間的高度等高。

進一步的,所述伺服電機11、固定軸10安裝在車廂底部。

使用時,臺階面板1安裝在汽車的第一臺階上,而且臺階面板1長度、寬度與汽車的 第一臺階相同,第一活動板3通過凹槽4與臺階面板1上的滾輪2連接,并安裝在臺階面板1上 方,第二活動板6通過軸承鉸鏈7與第一活動板3連接,并與第一活動板3垂直安裝,車廂面板 8安裝于車廂內部地板上,并通過軸承鉸鏈7與第二活動板6連接,原車廂臺階處留空放置第 二活動板6上的固定塊9、車廂面板8底部的固定軸10以及絲桿模組12和伺服電機11,當有需 要使用輪椅的乘客上車時,司機通過打開伺服電機11的開關,再向車載系統輸入開啟伺服 電機11運行命令,絲桿模組12轉動進而往外支撐,將第二活動板6往車外方向運動,第二活 動板6進而帶動第一活動板3,第一活動板3兩側凹槽4在滾輪2的導向和支撐下,第一活動板 3底端往外朝下運動,最終第一活動板3與第二活動板6處于同一水平面上,進而將階梯轉變 成斜坡,方便老幼病殘或使用輪椅的乘客上下車,而且第一活動板3的底部設置為半圓弧 狀,更加配合輪椅上下斜坡的順暢度,同時第一活動板3和第二活動板6表面均設有防滑槽 5,進一步防止乘客上車時腳滑而造成人身危險;等使用輪椅的乘客上車后,司機再向車載 系統輸入轉換伺服電機11運動方向指令,絲桿模組12反向轉動,帶動第二活動板6往車廂內 部收縮,第二活動板6通過軸承鉸鏈7帶動第一活動板3往上收縮,最終第一活動板3與車門 第一臺階處于水平狀態,第二活動板6垂直于第一活動板3狀態,本輪椅上公交車的輔助裝 置恢復到臺階狀態,保證其余乘客正常上下公交車。

需要說明的是,在本文中,諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實 體或者操作與另一個實體或操作區分開來,而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存 在任何這種實際的關系或者順序。而且,術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋 非排他性的包含,從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要 素,而且還包括沒有明確列出的其他要素,或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備 所固有的要素。在沒有更多限制的情況下,由語句“包括一個……”限定的要素,并不排除在 包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例,對于本領域的普通技術人員而言, 可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修 改、替換和變型,本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

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