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一種軌道交通停車系統

本實用新型公開了一種軌道交通停車系統,包括電機、輔助支撐桿、圓形輔助輪軌、滑塊和可轉動圓盤,所述電機、圓形輔助輪軌、滑塊和輔助支撐桿均安裝在地坑內;所述可轉動圓盤安裝在所述電機的轉軸上;所述輔助支撐桿的數量為多根,所述滑塊的數量與所述輔助支撐桿的數量相同,每根所述輔助支撐桿均豎直設置,每根輔助支撐桿的頂端分別固定安裝在所述可轉動圓盤的底端面,并且底端分別通過一所述滑塊安裝在所述圓形輔助輪軌上。本實用新型通過可轉動圓盤帶動列車轉動,列車從出入線直接進入可轉動圓盤中,通過可轉動圓盤的旋轉作業對準停車庫庫門,然后列車就可以從圓盤進入停車庫中。

價格 面議

基本信息

—— Essential information ——

技術領域

本實用新型屬于停車系統領域,更具體地,涉及一種軌道交通停車系統。

背景技術

現有軌道交通停車系統采用停車庫 咽喉區的布置形式,列車從出入線進入停車 系統后經過咽喉區到達停車庫。這種布置形式占地面積較大。隨著近年來城市軌道交通的 快速發展和城市新增建設用地的逐步減少,軌道交通停車系統占地大的問題日益突出。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求,本實用新型提供了一種軌道交通停車系 統,可節約軌道交通停車場用地。

為實現上述目的,按照本實用新型,提供了一種軌道交通停車系統,其特征在于, 包括電機、輔助支撐桿、圓形輔助輪軌、滑塊和可轉動圓盤,其中,

所述電機、圓形輔助輪軌、滑塊和輔助支撐桿均安裝在地坑內;

所述可轉動圓盤安裝在所述電機的轉軸上;

所述輔助支撐桿的數量為多根,所述滑塊的數量與所述輔助支撐桿的數量相同, 每根所述輔助支撐桿均豎直設置,每根輔助支撐桿的頂端分別固定安裝在所述可轉動圓盤 的底端面,并且底端分別通過一所述滑塊安裝在所述圓形輔助輪軌上。

優選地,所述電機為伺服電機或步進電機。

總體而言,通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比,能夠取得下 列有益效果:

1)本實用新型通過可轉動圓盤帶動列車轉動,列車從出入線直接進入可轉動圓盤 中,通過可轉動圓盤的旋轉作業對準停車庫庫門,然后列車就可以從圓盤進入停車庫中。

2)本實用新型通過圓形輔助輪軌、輔助支撐桿等零件進行支撐,能有效保證系統 的剛度,從而使可轉動圓盤承接列車的重量,并且使列車在可轉動圓盤上移動時產生的振 動很小。

附圖說明

圖1是本實用新型安裝在地上的結構示意圖;

圖2(a)是列車從出入線進入可轉動圓盤的示意圖;

圖2(b)是列車停在可轉動圓盤上的示意圖;

圖2(c)是列車入庫時的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白,以下結合附圖及實施 例,對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋 本實用新型,并不用于限定本實用新型。此外,下面所描述的本實用新型各個實施方式中所 涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

參照圖1,一種軌道交通停車系統,包括電機1、輔助支撐桿2、圓形輔助輪軌3、滑塊 4和可轉動圓盤5,其中,

所述電機1、圓形輔助輪軌3、滑塊4和輔助支撐桿2均安裝在地坑6內;優選地,所述 電機1為伺服電機或步進電機。

所述可轉動圓盤5安裝在所述電機1的轉軸11上;

所述輔助支撐桿2的數量為多根,所述滑塊4的數量與所述輔助支撐桿2的數量相 同,每根所述輔助支撐桿2均豎直設置,每根輔助支撐桿2的頂端分別固定安裝在所述可轉 動圓盤5的底端面,并且底端分別通過一所述滑塊4安裝在所述圓形輔助輪軌3上。

參照圖2a~圖2c,在地面上劃出一塊扇形區域作為停車場7,然后再將這個扇形區 域進一步劃分為小扇形的停車庫71,停車庫上都設置有列車軌道,可以設置一個方向作為 列車出入線72,列車8先從出入線72開到可轉動圓盤5上,然后電機1驅動可轉動圓盤5轉動 一個角度,使列車8對準一個停車庫71,然后列車8就可以從可轉動圓盤5上開到停車庫71上 了。

現有停車庫 咽喉區形式布置的軌道交通停車場,刨除辦公樓等附屬用房占地面 積后,平均每公頃可停車4~5列。本實用新型形式布置的軌道交通停車場,平均每公頃可停 車6~7列,能大大節約軌道交通停車場用地。同時,由于停車場采用圓形設計,出入線可從 任意方向接入停車場。

中間的可轉動圓盤5的尺寸根據列車編組總長度確定,停車庫71沿可轉動圓盤5周 圍布置根據用地情況和停車場7停車數量需求,出入線可以根據實際情況設置,其可以從任 意方向接入可轉動圓盤5。

本領域的技術人員容易理解,以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不 用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改 進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內。

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